놀랍게도 논란이 된 자동차 수리권 법이 예상치 못한 방향으로 전환됩니다.
자동차 수리권 법 논란 전환
자동차가 만들어진 데이터는 누구의 것인가: 소유자인지 아니면 그들을 만든 회사인지?
2020년에 매사추세츠 주의 유권자들은 이 질문에 대한 대답을 시작하는 법을 압도적으로 승인했습니다. 이 법은 주에서 자동차를 판매하는 자동차 제조업체들이 소유자와 독립 수리점이 자동차를 진단하고 수리하는 데 필요한 정보에 접근할 수 있도록 해주는 “오픈 데이터 플랫폼”을 구축하도록 요구했습니다. 자동차 제조업체들은 이에 반박하여 이러한 플랫폼은 그들의 시스템을 사이버 공격에 취약하게 만들고 운전자의 안전을 위협할 수 있다고 주장했습니다. 대부분의 글로벌 자동차 제조업체를 대표하는 무역 협회 및 로비 그룹인 자동차 혁신 동맹은 주에 대해 소송을 제기했습니다.
이제 바이든 행정부는 매사추세츠 주의 유권자들을 지지하고 있습니다. 어제 보낸 편지에서 미국 자동차 안전 규제기관인 미국 국립 고속도로 교통 안전국(NHTSA)의 변호사는 매사추세츠 주 검찰청에게 연방 정부가 주의 법을 집행하도록 허용할 것이라고 밝혔습니다. 정부 변호사인 캐리 콜로지 에게서 “NHTSA는 자유 수리를 강력하게 지지합니다”라고 쓰여진 편지입니다.
이것은 방향을 바꾼 것입니다. 행정부는 제품의 소유자가 제품을 판매한 회사가 아니라 이를 어떻게 고칠지 결정하는 것이라는 수리 권리를 주장하는 것을 주요한 문제로 삼아, 독립 수리에 제한을 두는 제조업체에 대항하기 위해 연방 무역위원회를 참여시키는 노력에 착수했습니다. 그러나 6월에 NHTSA의 콜로지는 매사추세츠 주의 법에 따르지 말라고 자동차 제조업체에 경고하는 편지를 썼으며, 이로 인해 수리 권리 옹호자들은 좌절감을 느끼게 되었습니다. 그녀는 이 법에 따른 “오픈 데이터 플랫폼”이 매사추세츠에서 판매되는 자동차를 해킹에 취약하게 만들 수 있으며, 해커들이 이 플랫폼을 사용하여 중요한 조향, 가속 또는 전자 시스템에 접근할 수 있다고 말했습니다.
어제의 편지는 연방 정부와 매사추세츠의 변호사들이 안전하게 더 많은 사람들에게 중요한 차량 수리 정보에 접근할 수 있는 방법이 있다고 합의했음을 나타냅니다. 편지에 따르면 자동차 제조업체들은 “블루투스와 같은 단거리 무선 프로토콜을 사용하여 소유자나 소유자가 인증한 독립 수리점이 차량 진단 및 수리에 필요한 정보에 접근할 수 있도록” 이 법을 준수할 수 있다고 합니다.
미국 공익연구그룹(US Public Interest Research Group)의 자유 수리 캠페인 책임자 네이선 프로크터는 성명서에서 연방 정부의 매사추세츠 주 법에 대한 역전은 전국적인 수리 권리 문제에 대한 새로운 논의의 기회를 만들어낸다고 썼습니다. 그는 “인터넷에 연결된 자동차의 미래를 존중하고, 개인 정보 보호, 안전 및 수리 권리를 보장하는 대화를 해야 할 때입니다”라고 썼습니다. “NHTSA의 최신 편지는 그 대화의 시작이 될 수 있습니다.”
연방 정부의 최신 조치가 매사추세츠 주의 자동차 구매자들에게 어떤 영향을 미칠지는 여전히 명확하지 않습니다. 자동차 제조업체들이 제기한 수리 권리 법에 대한 소송은 아직 진행 중입니다. 매사추세츠 주 검찰청의 안드레아 조이 캠벨은 올 여름에 드디어 이 법을 집행하기로 했다고 말했습니다. NHTSA가 보낸 편지에서는 이 법이 요구하는 “오픈 데이터 플랫폼”이 아직 존재하지 않으며, 연방 및 주 법안 제정자들이 차량 제조업체가 “안전하게 이 기술을 개발, 테스트 및 구현할 수 있도록 합리적인 기간”을 허용하기로 합의했다고 밝혔습니다. 매사추세츠 주 검찰청은 ENBLE의 질문에 답변하지 않았습니다.
한편, 적어도 기아(Kia)와 스바루(Subaru) 두 자동차 제조업체는 매사추세츠 주에서의 신차 구매자들에게 텔레매틱스 접근을 차단했습니다. 그들은 이를 법에 준수하기 위한 필수적인 조치라고 주장하며, 이 법에서 요구하는 오픈 데이터 플랫폼이 아직 존재하지 않기 때문입니다. 실제적으로, 이는 매사추세츠 주의 신차 구매자들이 스바루의 Starlink 서비스(긴급 도로 지원 및 자동 충돌 알림 포함)나 기아 커넥트(차량 추적 및 원격 잠금 해제 및 기후 제어 포함)와 같은 최신 내장형 기술에 접근할 수 없다는 것을 의미합니다. 새로운 NHTSA 편지는 자동차 제조업체들에게 이러한 준수 전략에 대해 경고했습니다. “차량 텔레매틱 기능을 비활성화하여 [법]을 준수하려는 것은 차량 소유자, 응급 구조 대원 및 기타 텔레매틱 사용자들에게 손해를 입힐 것입니다”라고 에이전시의 변호사인 콜로지 에게서 쓰여진 편지입니다.
그럼에도 불구하고, 기아와 스바루의 텔레매틱 시스템은 주 모델 연도 2022년 이후의 차량에서 사용할 수 없습니다. 스바루의 기업 커뮤니케이션 책임자 도미닉 인판테는 “매사추세츠 주 고객들이 사랑하는 제품과 서비스를 제공할 수 있도록 하는 해결책을 기다리고 있습니다”라고 말했습니다.
기아는 매사추세츠 소송을 제기한 로비 그룹인 자동차 혁신 동맹에게 연락하도록 ENBLE에게 안내했습니다. 자동차 혁신 동맹은 소송에 관한 코멘트를 거부했습니다.
소송 결과와 관계없이 자유 수리 문제는 사라지기 어려울 것입니다. 대부분의 신차는 인터넷에 연결되어 있으며, 일부는 항상 자동차 제조업체에 정보를 전송합니다. 자동차 소프트웨어가 잘못되면 원격으로 공기 중 업데이트를 통해 고칠 수도 있습니다. 여전히 자동차 산업을 주도하는 독립 수리점들은 자동차 제조업체들이 이러한 점점 더 정교해지는 온라인 기능을 사용하여 중요한 진단 및 수리 정보에 대한 접근을 막거나, 그 정보의 가격을 소규모 지역 기업이 유지하기 어려운 수준으로 높일 것이라는 우려를 가지고 있습니다.
