우버와 리프트 운전자들이 거리를 뒤덮을 자율주행차들을 위해 조언을 해주고 있다
Uber and Lyft drivers offer advice for self-driving cars that will dominate the streets
올 여름 산프란시스코를 돌아다니면 뭔가 흥미로운 것을 볼 수 있습니다: 아무도 타지 않은 상태로 주행하는 자케어 SUV와 쉐보레 해치백입니다. 이 유령 차량들은 Google의 스핀오프인 Waymo와 일반 모터스의 자회사인 크루즈에 의해 소유되고 운영됩니다. 지난 주에 회사들은 테스트와 개발에 사용된 몇 년 간의 시간과 수십억 달러를 지불한 끝에 도시 전체에서 상시로 유료 로보택시 서비스를 운영할 수 있는 주의 기관의 허가를 받았습니다.
산프란시스코에 있는 약 10,000명의 우버와 리프트 운전자들은 이미 자신들의 일을 불필요하게 만드는 연습생 기계들과 도로를 공유하는 것에 익숙해졌습니다. 그들은 그들이 전면에서 목격한 자율 주행 차량들이 소방차, 응급차량 및 도시 버스의 통행을 막고, 교통 체증을 유발하며, 교통 체증 상황에서 “정지”하는 것으로 인해 도시 관리자들을 분노하게 했다는 것을 보았습니다.
ENBLE은 산프란시스코에서 일하는 10명의 운전자들과 이제까지 그들이 로봇 택시에 대해 본 것과 공공 서비스의 엄중한 요구를 어떻게 처리할 것으로 예상하는지에 대해 이야기를 나눴습니다. 라이드 헤일 운전자들은 우버와 리프트와 같은 플랫폼의 알고리즘적 변덕과 일자리 불안정성에 익숙한 사람들 사이에서 종종 발견되는 놀람, 역겨움 및 “누가 신경쓰냐?”라는 태도를 가지고 관찰했습니다. 그리고 그들은 함께 운전하는 신생 로봇들에게 여러 가지 조언을 제공했습니다. 그중 일부는 친절했고, 일부는 전혀 친절하지 않았습니다.
로봇 택시는 일반적으로 법의 문자를 따르도록 프로그래밍되어 있습니다. Waymo 대변인 줄리아 일리나는 자동차가 “예의 바르고 고려받는 운전”을 보여주기 위해 설계되었다고 말합니다. 하지만 라이드 헤일 운전자들은 때로는 도로 규칙을 조금 틀어야 할 때가 있다고 말합니다. “라이드 헤일 승객들은 마음에 들게끔 픽업되기를 원합니다. 그들은 자신들이 있는 곳에서 바로 픽업되는 것에 익숙합니다.”라고 말하는의는 산프란시스코에서 5년 동안 우버와 리프트를 운전한 경험이 있는 알렉스 포포비치입니다. 만약 잠시 자동차와 승객을 중앙에 두고 승객을 태우는 것 사이에서 선택해야 한다면, 그는 가끔 전자를 선택하기도 합니다. 그는 인간 운전자들이 항상 이런식으로 트레이드 오프를 하고 있다고 말하며, 관찰한 AI 기반의 차량들은 그보다 유연성이 떨어진다고 합니다.
때로는 위법 행위가 유일한 선택이 될 수도 있습니다. 라이드 헤일 운전자 글라우코 마리뉴는 샌프란시스코 시청 근처에서 새해 이브에 승객을 태웠다고 말합니다. 파티를 위해 한 거리가 폐쇄되어 기술적으로 금지된 유턴을 해야만 했습니다. 마리뉴는 길 중앙에서 멈춰있는 로봇 택시 주위로 돌아가야 했습니다. 로봇 택시는 점멸하는 비상등을 켜고 있는데, 자신의 법적인 정상성 때문에 움직이지 못하고 있었습니다. “주위에 취한 사람들이 많이 걸어다니고 있어서 멈춰있는 차량 주위를 움직이기 어려웠습니다.”라고 그는 말합니다.
- 애플의 M3 Pro, M3 Max, 그리고 M3 Ultra 칩은 더 많은 CPU와 GPU 코어...
- 구르만 애플, 새로운 밴드 시스템과 함께 ‘애플 워치 X’ 대...
- 물에 강한’ 발전소는 진짜일까요? 확인하기 위해 하나를 테스트해...
Waymo 대변인인 일리나는 우수한 운전자가 때로는 도로 규칙을 어기는 것이 필요할 수 있다는 것을 인정했습니다. 회사의 로보택시는 자전거를 포함한 다른 도로 이용자들과 안전한 거리를 유지하기 위해 때로는 이중 연선을 넘어설 수도 있다고 말했습니다.
좋은 라이드 헤일 운전자가 되기 위해서는 도로뿐만 아니라 사람을 읽는 전문가가 되는 것이 필요합니다. 알렉스 포포비치는 자신의 차량 천장에서 토사나는 것을 제거하기 위해 4시간 동안 애써왔었는데 이후에는 청소 서비스를 고용하고, 승객들의 알코올 중독 정도에 더욱 더 신경을 쓰기 시작했습니다. 이제 모든 승객을 인사한 후에 그들이 어떻게 지내는지 묻습니다. “그들에 대해 알고 싶기 때문이 아니라,” 그는 말합니다. “그들이 말하는 것을 듣기 위해 묻습니다. 그들이 머물러 있고 있는지 확인하기 위해요.” 그리고 어떤 사람이 멀미를 할 경우를 대비해 항상 플라스틱 봉지를 갖추고 있습니다.
“자율주행 자동차는 성적 서비스를 위해 특별히 설계되었습니다.”
앱으로 호출되는 로봇 택시에는 내부에 카메라와 양방향 음성 연결이 있지만, 자동차와 그의 관리자들은 사람이 얼마나 취했거나 아프거나 했는지를 신뢰할 수 없습니다. 올해 앞서 산프란시스코 당국은 승객들이 잠들어서 원격으로 깨울 수 없는 상황이 3번 발생한 후에 비상 서비스를 3번 호출했다고 말했습니다. 멀미는 택시 운전자들이 걱정해야 할 체액 중 하나일 뿐입니다. 우버와 리프트를 위해 운전하는 산프란시스코 운전자이자 그들에 대해 글을 쓰는 기사를 쓰는 가브 에츠-호킨은 자율주행 자동차들이 성적 서비스를 위해 “특별히 설계”되었다고 생각합니다. 그의 경험에 따르면, 운전자가 항상 핸들을 잡고 있다고 해도 결정적인 승객들이 원하는 대로 행동하는 것을 방지하는 것은 언제나 가능한 것은 아니라고 합니다.
크루즈는 청소 비용 정책을 가지고 있으며, 토사 등 “대량의 액체와 냄새나는 어지럽힌 것”에 대해 최대 150달러를 청구합니다. Waymo 대변인 일리나는 (인간) 직원들이 회사의 차량 내부의 카메라를 사용하여 탑승 전이나 후에 청소가 필요한지를 판단하고, 로봇 택시는 항상 충전이나 유지보수를 위해 홈베이스로 돌아갈 때 청소된다고 말했습니다.
샌프란시스코 시민들 중 일부는 무인 자동차를 사냥하는 취미를 가지고 있습니다. 7월에는 도로 안전 활동가들이 “콘의 주”를 조직하여 주황색 교통 콘을 자동차 후드에 붙여 자동차를 사용하지 못하게 만들었습니다. 지난 주에는 기업들이 도시에서 유료 탑승 서비스를 확대할 계획이라는 이유로 활동가들이 “콘링”을 계속할 것을 약속했습니다.
“때로는 로보택시를 보고 피가 좀 식어버립니다.”
라이드헤일 운전자 제이슨 문더로는 자동차를 괴롭히고 로봇 반사신경을 테스트하기 위해 버스 정류장에 있는 아이들이 도로로 뛰어들기도 했다고 말합니다. 그는 “청소년들이 우리의 영감입니다”라고 말합니다. 어떤 사람들은 단지 십대들의 장난을 찾고 있지만, 다른 사람들은 대형 기술 회사에 대한 불신으로 움직입니다. “샌프란시스코 시민들로서 우리는 많은 눈에 띄는 기술 중심의 변화를 보았으며 우리의 삶은 계속 악화되고 있습니다”라고 문더로는 말합니다. “때로는 [로봇택시]를 보면 피가 좀 식어버립니다.”
자율주행 자동차는 밀집하고 변화무쌍한 도시에서는 상당히 흔한 독특한 교통 상황에 매몰될 수 있습니다. 로보캡이 경쟁하려면 적응해야 할 것입니다. 도시 관리자들은 오랫동안 자율주행차가 소방 및 기타 응급 차량의 통행을 막는 것에 불만을 표명했으며, 기차와 버스에도 문제가 되었습니다. 라이드헤일 운전자 마이클은 라이드헤일 플랫폼으로부터의 보복을 두려워하여 그가 마주한 가을 풍속풍 풍향에 흔들린 도시를 운전한 경험을 회상합니다. 그는 도로에 넘어진 나무 주변을 조종하면서 어떤 자동차는 당혹해하고 있었습니다. 다른 한 번에는 정전으로 교통 신호등이 꺼져 있어 마이클이 교차로에서 멈춰있는 자율주행차를 피해야 했는데, 경고등이 깜박이고 있었습니다.
“러시아워 동안에는 그들을 멀리 두기를 바랍니다.”
라이드헤일 운전자 리디아 올슨은 차량 군이 확장됨에 따라 전문 운전자에게 익숙한 차량의 한계가 더 널리 알려질 것이라고 예측합니다. 그녀는 자신이 자주 이용하는 바쁜 교차로에서 가운데에 서 있는 자율주행차에 막혀 곤란한 상황에 빠진 경험을 회상합니다. (Waymo는 베이 지역에서 고속도로에서 자동차를 테스트하고 있습니다.) 그녀는 “사람들은 기술이 어디까지 발전했는지 정말로 알아볼 것입니다”라고 말합니다. “러시아워 동안에는 그들을 멀리 두기를 바랍니다.”
웨이모는 이번 달에 블로그 글에서 도로 위 로봇들이 “전체 차량 군을 통해 도로 사건에서 배우는 독특한 능력”을 가지고 있으며 소프트웨어를 지속적으로 업데이트하고 있다고 말했습니다. 또한 크루즈 대변인 나비데 포르가니는 “우리의 차들은 피곤해지지 않고, 집중력을 잃지 않으며, 음주하지 않습니다”라고 말했으며 고객 및 도로 상의 다른 사람들의 안전이 최우선이라고 덧붙였습니다.
어떤 운전자들은 다른 인간 운전자들과의 경험이 로보택시 시대에 대한 더 큰 흥미를 갖게 했습니다. 지난해 라이드헤일 운전자 샘 고르무스는 뒷차에 부딪혀 대체 부품이 도착할 때까지 4주의 수입을 놓쳤습니다. 그는 핸드폰을 들고 초록불에서 앉아 있는 인간 운전자들보다 카메라와 센서가 장착된 자율주행차를 보는 것이 더 편안하다고 느낍니다. “만약 교통에서 내가 유일한 인간 운전자라면, 이렇게 짜증나지 않을텐데”라고 그는 말합니다.
문더로는 그의 여행 중 약 5분의 1이 단순히 승객을 운반하는 것 이상의 고객 서비스 수준을 요구한다고 추정합니다. 관광객들을 안내하거나 이동에 어려움을 겪는 사람을 돕거나 어려운 승강지를 협상하는 것일 수 있습니다. 최근 문더로는 승강지에 가까운 샌프란시스코 대학교 근처에 있었는데, 승객이 자신의 핸드폰이 꺼져있다고 자율주행차에 설명하려고 했습니다. 인간 지원요원은 자동차의 스피커를 통해 승객과 주변 사람들에게 응답했으며 도로를 일부 가로막은 상태였습니다. “자동차는 단지 교통을 조정하는 것뿐만 아니라 승객에게 탑승 서비스를 제공하는 비즈니스 제안입니다”라고 문더로는 말합니다. (웨이모와 크루즈는 앱 및 차량 링크를 통해 이용 가능한 전용 인간 고객 지원팀과 로봇 탑승객이 이용하는 능동성 기능도 제공합니다.)
다른 운전자들은 대부분의 승객들이 예전과 새로운 차들 사이의 차이를 신경쓰지 않을 것이라고 의심합니다. “대부분의 사람들은 들어와서 핸드폰을 응시하려고 합니다”라고 게이브 에츠헤킨은 말합니다. “그들은 저를 로봇인 것처럼 대합니다.”
팀스터즈와 샌프란시스코 택시 노동자 연합과 같은 노동 조직들은 자율주행차 회사들이 그들의 일자리를 노리고 있다고 비난했습니다. 라이드헤일 운전자 데이비드 아일랜드에게 자동차택시 기술에 대해 물어보면 “별로에요!! 우리의 일자리와 수입을 가져갈 거예요”라고 명확하게 대답합니다. 그러나 그는 로봇들에 대해 너무 많은 시간을 걱정하지 않습니다. 왜냐하면 그는 몇 년이 지나야 정말로 서비스로 작동할 준비가 되지 않을 것이라고 생각하기 때문입니다. 많은 운전자들은 자율주행차가 자신들의 일자리를 빼앗기기 전에 은퇴할 것이라고 예측했습니다.
웨이모 대변인 줄리아 일리나는 이들 운전자들이 옳다고 말한다. 그녀는 “앞으로 몇 년 동안 여전히 운전자에 대한 큰 수요가 있을 것”이라며, 웨이모가 차량 규모를 확대함에 따라 통제사, 기술자 및 고객 지원을 포함한 수천 개의 새로운 직책도 만들 것이라고 덧붙였다. 뉴욕 타임즈 팟캐스트와의 5월 인터뷰에서 크루즈 CEO 카일 보그트는 그의 회사와 다른 회사들이 기술 동작을 원하는 것보다 예상보다 더 오래 걸린 점을 전문 운전자들에게 이로운 점으로 설명했다. 그는 “거의 좋은 부작용”이라고 말하며, “많은 사람들이 이것이 다가오고 있다는 것을 알고 있다”고 덧붙였다.
이것이 다가온다는 것을 알고 있는 사람들 중 일부는 그저 어깨를 으쓱인다. 몇몇 라이드-헤일 운전자들은 수입이 연도별로 감소하고 주변에 머무르는 것에 대한 보상이 없기 때문에 일자리가 싸우기에 너무 형편없어졌다고 ENBLE에 말했다. “그냥 일감일 뿐이야”라고 말하는 샘 고르머스는 기계에 의해 대체될 것을 걱정하지 않는다. “그냥 그만두고 다른 일을 찾을 수 있어.”
