테슬라의 Full Self-Driving 제품은 대부분의 사람들이 ‘전체’ 자율 주행이라고 부르지 않는 것입니다.
테슬라의 Full Self-Driving 제품은 사람들이 '전체' 자율 주행이라고 부르지 않습니다.
테슬라는 자동차에 대한 구독 추가 기능을 제공하기 시작했지만, 언어가 약간 혼동스러울 수 있습니다.
테슬라는 방금 “자율주행”이라고 부르는 것을 개선한 “완전 자율주행”이라는 이름의 구독을 매월 199달러 또는 기본 자율주행 패키지에서 업그레이드하는 경우 99달러에 판매한다고 발표했습니다. 완전 자율주행은 이미 고객들에게 1만 달러의 추가 기능으로 제공되고 있습니다. 구독 제공은 단순히 이 계획이 운전자들에게 보다 널리 이용할 수 있도록 될 수 있다는 것을 의미합니다.
이 용어는 혼동스러울 수 있으며, 테슬라 소프트웨어를 사용하는 차량이 완전히 제어하지 않기 때문에 “완전 자율주행”의 ‘완전’이 잘못된 이름이라는 것을 시사합니다. 이 용어는 대부분의 사람들이 자율주행에 대해 이야기할 때 공식적으로 사용되는 용어인 “고급 운전자 보조 시스템”(ADAS)과 충돌합니다.
테슬라가 서비스를 설명하는 대로, 완전 자율주행은 차량이 차선 변경을 “보조”할 수 있고, 평행 또는 수직 주차를 도와줄 수 있으며, “딱딱한 공간”에서는 키 푸시나 앱 탭으로 이동하거나 앱 탭으로 주차 건물로 자동으로 이동할 수 있습니다.
고속도로에서의 탐색이나 교통 신호에 대한 자동 차량 감속과 같은 몇 가지 추가 기능이 베타 버전으로 제공됩니다. 자동으로 도시 거리를 탐색하는 기능은 향후 일정 시점에 제공될 예정입니다.
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이것은 인간 운전자가 여전히 대부분 제어하고 있다는 점에서 혼동스럽습니다. 테슬라 사이트의 언어 설명에 따르면:
“현재 활성화된 자율주행 및 완전 자율주행 기능은 활동적인 운전자 감독을 필요로 하며 차량을 자율적으로 만들지 않습니다. 전체 자율성은 수많은 마일의 경험과 규제 승인을 통해 인간 운전자를 훨씬 능가할 신뢰성을 달성하는 데 달려있으며, 이는 일부 지역에서 더 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 테슬라의 자율주행 및 완전 자율주행 기능이 발전함에 따라 차량은 공기 중 소프트웨어 업데이트를 통해 계속해서 업그레이드될 것입니다.”
ADAS 디자인은 단지 관례적인 것일지라도, 사람이 아무것도 하지 않거나 차량에 아무도 없을 수 있는 차량의 조향 수준에 “전체”와 같은 용어를 사용하는 경향이 있습니다.
예를 들어, 자동차 기술자 협회는 자동화 운전을 설명하기 위한 SAE J3016 표준을 정의했습니다. SAE의 정의에는 “운전자 없는 운전 자동화에 이르기까지 6가지 수준”이 실제로 있습니다.
자율주행에 대한 “완전한” 운전은 SAE의 41페이지 문서 “표면 차량 권장 사례”에서 더 자세히 다루어집니다. 그 문서는 여러 가지 세부 사항을 설명하는데, “완전한”이나 “완전히”라는 단어를 자주 사용합니다.
예를 들어, “완전한 운전 자동화”는 “사용자가 레벨 5 ADS를 감독할 필요가 없는 경우”입니다. 따라서 테슬라와 같은 시스템은 주의를 기울여야 하므로 SAE가 용어를 사용하는 방식과는 다른 “완전”이라는 한정사의 사용이 아닙니다.
실제로, 테슬라의 용어 사용은 심지어 SAE의 “고도 운전 자동화”라는 4단계와도 일치하지 않습니다. 3단계에서 “전체 여행 기능”에 따르면, SAE는 운전자 없이 사람이 차량을 보내는 능력을 명시합니다:
예 1: 레벨 4 ADS-DV는 운영 영역 내의 고객에게 라이드 헤일링 서비스를 제공하기 위해 운전자 없는 운영으로 배치됩니다.
중요한가요? 이미 자동차나 기타 자동화 시스템에서 자율성에 대해 대중 사이에 혼동이 있는 만큼 “완전한”이라는 용어를 잘못 사용하는 것은 인공지능과 기계 학습에서 윤리적 문제가 될 수 있습니다.
월 스트리트 애널리스트 중 한 명은 구독 제안으로 테슬라가 실제로 많은 이득을 얻을 수 있다고 생각합니다. New Street Research의 Pierre Ferragu는 2016년 이후 테슬라에 탑재된 자율주행을 위한 하드웨어를 기준으로 자격을 갖춘 160만 대의 테슬라가 있다고 추정합니다.
페라구는 월요일에 고객들에게 쪽지를 제공하여, 처음에는 유료 추가 기능에서 구독 계획으로 전환하는 것으로 인해 테슬라에 부정적인 재정적 영향이 있을 수 있다고 말했습니다.
“분기별로는 순 이익에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 현금적인 측면에서 첫 분기에 약 30명의 구독자가 유료 추가 기능을 잃는 데 필요합니다.”
그러나 “우리는 Tesla 고객들의 40-80%가 언젠가 미래에 도달할 수 있는” 전체적인 이용률을 전제로 하면 “총이익에 기여하는 부분이 증가할 것으로 예상됩니다.” 그것은 2025년경에 테슬라의 총이익을 6-11포인트 증가시킬 수 있습니다.
