자동차 제조업체는 정비권 분쟁을 해결했다고 말한다. 비평가들은 평화를 이루기에 준비가 되어있지 않다.
자동차 제조업체는 정비권 분쟁을 해결했다고 주장하고, 비평가들은 평화를 이루기에 준비가 안 되어 있다.
당신의 차량에서 생성되는 데이터는 누구의 소유인가요? 그리고 그 데이터에 대한 접근권한을 누가 통제하나요?
거의 10년 동안, 수리권 촉진 운동가, 자동차 제조업체, 부품 제조업체, 자동차 수리점 소유자, 기술자, 그리고 일반적으로 차량을 소유하는 사람들은 이러한 질문에 대해 싸워왔습니다. 이러한 질문에 대한 대답이 어떻게 될지는 현대의 카메라가 장착되고 클라우드가 가능한 차량을 소유하는 데 필수적인 비용과 편의성, 그리고 점점 더 기술 중심적인 자동차 산업의 미래에 근본적인 변화를 가져올 수 있습니다.
지난 주 몇 개의 무역 단체들이 모두 해결했다고 발표했습니다. 주요 자동차 제조업체와 수천 개의 수리점을 대표하는 세 개의 산업 단체가 미국 의회에 편지를 보내어 수리의 권리에 관한 “협약서”에 서명했다고 말했습니다. 이 협약서에서 자동차 제조업체는 독립적인 자동차 수리점에게 자동차 진단 및 수리에 필요한 데이터, 도구, 정보에 대한 접근을 허용하기로 약속했습니다. 이는 자동차 제조업체 자체의 딜러 네트워크에 제공되는 데이터, 도구, 정보와 동일합니다. 편지에서 “자동 수리 산업에서 경쟁이 살아있다”고 밝혔습니다.
소비자가 구매한 제품을 수리할 수 있는 권리를 주장하는 수리권 옹호자들은 이에 대해 확신하지 않습니다. 그들은 이 협약이 최신 차량의 카메라와 기타 센서에서 생성되는 데이터 스트림을 소유자가 완전하고 제한되지 않은 통제권을 가질 수 있도록 해주지 않는다고 말합니다. 이러한 데이터 스트림은 위치, 속도, 가속도, 차량의 하드웨어와 소프트웨어가 어떻게 작동하는지에 대한 데이터를 기록합니다.
옹호자들은 이 새로운 협약이 앞으로 자동차 제조업체와 관련된 수리점들이 미래에 작은 독립적인 가게와 집에서 소리없이 쫓아내는 여지를 제공한다고 우려하며, 차량 소유자들이 차량을 빠르고 저렴하게 수리할 수 있는 장소를 찾기가 더 어려워질 것이라고 말합니다. 또한, 제조업체가 약속을 이행할 수 있도록 보장하는 어떠한 강제 수단도 없다고 말합니다.
IT 및 사이버 전문가들로 구성된 수리권 옹호자 기구인 SecuRepairs.org의 창립자인 폴 로버츠는 “자동차 제조업체의 행동 방식과 차량 소유자나 수리점이 정보에 접근할 수 있는지 여부에 대해서는 아무런 변화가 없을 것”이라고 말합니다.
특히, 이번 협약서에는 독립 수리점 및 후판 부품 공급업체를 위한 미국에서 가장 큰 무역 단체인 Auto Care Association이 포함되지 않았습니다. 이 단체의 의장인 코리 바틀렛은 이 협약서가 기술 중심 자동차를 수리하려는 소비자들이 직면하는 주요 장벽들을 다루지 않았다고 말합니다.
특히 작고 특히 시골 수리점들은 비싼 도구, 구독, 교육 비용을 지불할 수 없기 때문에 최신 모델을 수리할 수 없는 경우가 있습니다. 이는 수리 서비스가 앱과 인터넷으로 이동하면서 차량이 더 복잡해짐에 따라 액세스가 줄어들 것을 우려합니다. “우리는 독립 수리점이 그 정보에 쉽고 저렴하게 액세스할 수 있기를 원합니다”라고 말하는 바틀렛은 Automotive Parts Headquarters의 사장이자 최고 경영자로서 미국 북부와 중서부 전역의 수리점에 후판 자동차 부품을 판매합니다.
자동차 문화와 자동차 산업에서는 자동차 제조업체와 독립 수리점이 오랜 전통입니다. 대부분의 글로벌 자동차 제조업체를 대표하는 무역 단체인 Alliance for Automotive Innovation은 오늘날에도 자체 인증 네트워크의 충돌 수리점 중 70%가 딜러가 소유하지 않았다고 말합니다.
많은 수리점은 특히 인증 네트워크에 가입하고 비용을 지불하는 경우, 이번 주 협약서 이전부터 차량을 수리하는 데 필요한 정보를 얻는 데 어려움이 없다고 말합니다. 북캐롤라이나주 히코리에 위치한 K & M 충돌수리의 부사장이자 새로운 협약에 서명한 단체 중 하나인 Society of Collision Repair Specialists의 부의장인 마이클 브래드쇼는 그의 가게가 기아, 제너럴 모터스, 벤틀리, 리비안을 포함하여 30개의 자동차 제조업체 인증 프로그램을 따르기 위해 비용을 지불한다고 말합니다.
브래드쇼는 수리권 옹호자들과 동의합니다. 이번 주의 협약서는 이미 가지고 있던 것을 얻지 못했다고 합니다. “정보와 수리 정보가 있는 경우, 우리는 항상 그것을 얻을 수 있었습니다”라고 브래드쇼는 말합니다. 그러나 그는 수리점들이 차량을 수리하기 위해 필요한 도구, 인증, 정보를 얻기 위해 비용을 지불해야 하는 것이 문제라고는 생각하지 않습니다.
브래드쇼는 자동차 기술 및 수리에 필요한 문서 작업을 수행하는 것이 자동차 제조업체에 많은 비용이 드는 것이 합리적이라고 생각합니다. 그는 안전하고 효과적인 수리를 위해 필요한 것이 있다면 어느 정도 비용을 지불할 의향이 있습니다. “액세스에 대한 요금이 없는 상황이라면 정보가 훼손될 것”이라고 그는 말합니다. 왜냐하면 자동차 제조업체들은 수리자를 위해 명확한 정보를 만들기 위한 자원을 투자할 동기가 줄어들기 때문입니다. “데이터에 필요한 비용을 지불하기 어려운 비즈니스들은 훈련이나 장비에 투자하지 않는 비즈니스들과 동일합니다.”
다른 수리 업체들은 자동차 제조업체들이 데이터를 표준화하고 공개하도록 산업 전반적인 개편 없이는 수리 정보에 대한 접근을 제한하거나 고객들을 자사의 딜러 네트워크로 유도하여 이익을 증대시킬 방법을 찾을 것이라고 우려하고 있습니다. 자동차 소유자들이 자동차에서 생성된 데이터에 대한 명확하고 직접적인 소유권을 갖게 된다면, 제조업체의 특수 도구나 시스템의 개입없이 자동차를 진단하고 수리하거나 수리 작업을 원하는 공정을 승인할 수 있을 것입니다. “만약 누구도 강력한 지침을 제시하지 않는다면, 나는 자동차 제조업체들이 자동차 데이터를 접근하기 어려운 방식으로 돈을 벌게 될 것이라고 걱정합니다.”라고 말하는 것은 메릴랜드에 위치한 여러 곳에 지점을 두고 있는 자동차 수리 사업인 Dynamic Automotive의 공동 소유자인 Dwayne Myers가 말했습니다.
“당신은 현재의 상황뿐만 아니라 5년 또는 10년 후의 상황을 생각해야 합니다.”라고 말하는 것은 권리수리 옹호자인 Roberts입니다. “일찍 이 문제를 해결하는 것이 더 쉽습니다.”
아마도 의도적으로 신규 합의서는 지적 재산 및 인터넷을 담당하는 미국 하원 소위원회에 의한 권리수리 청문회 바로 앞에 나타났습니다. 이 주제에 대한 의회의원들은 이미 법안을 발의했습니다.
이 청문회는 주가 차량 소유자들에게 자동차에서 생성된 데이터에 대한 더 확고한 통제권을 부여한 2020년 선거조치를 통해 매사추세츠 주에서 벌어진 전국적인 다툼에 이어서 개최되었습니다. 자동차 혁신 동맹은 이 법에 대해 주에 소송을 제기하여 입법자들이 이를 시행하지 못하도록 막았으며, 판사는 아직 사건을 결정하지 않았습니다. 그러나 지난 달에 매사추세츠 주 변호사 총장은 데이터를 제공하지 않은 자동차 제조업체들에게 벌금을 부과하기 시작할 것이라고 발표했습니다. 그리고 며칠 뒤, 미국 교통부는 매사추세츠 주의 법을 준수하지 말라고 자동차 제조업체들에게 경고했습니다. 이는 바이든 행정부의 권리수리 문제에 대한 이전 약속과 상반되는 것으로 보입니다.
동맹의 대변인인 Brian Weiss는 현재 소송이 진행 중이라는 이유로 매사추세츠 주의 법에 대해 언급하지 않았습니다. 그러나 신규 합의서가 다른 주의 권리수리 정책에 어떤 영향을 미칠지 여부는 정책 결정자에게 달려 있다고 말했습니다. 합의서에 서명한 무역 단체들은 권리수리를 정의하고 주 법률에 반대하여 DIY 고객 또는 독립 수리업체에 대한 다른 의무를 가진 패치워크 식의 법률을 만들기 위해 노력할 것입니다. 이는 이전에 트랙터 제조업체 John Deere와 주요 농업 무역 단체가 서명한 합의서와 유사한데, 이에 따르면 농부들이 농기계를 수리하기 위해 필요한 도구와 소프트웨어에 명확한 접근 권한을 얻지 못했다고 주장했습니다.
메릴랜드의 독립 수리업체인 Myers는 오늘날 고객들이 자신의 차량 데이터를 소유할 수 있다면, 먼저 “자신이 자신의 차량을 어디서 수리할지 선택할 권리를 부여한다”고 말합니다. 그러나 그는 미래를 주시하고 있습니다. “우리는 나중에 자동차 제조업체들이 어떤 데이터를 수집하고 있는지, 그리고 그 이유를 발견하게 될 것입니다.” 그는 그 정보를 제어할 권리를 차량 소유자들에게 지금 확립시키는 것을 선호합니다. 그들이 좋아하지 않는 방식으로 사용되고 있다는 사실을 너무 늦게 깨닫지 않도록 말이죠.
