로봇택시는 이제 샌프란시스코의 길에서 24시간 7일간 작업할 수 있습니다.
로봇택시는 샌프란시스코에서 24/7 운영됩니다.
캘리포니아는 오늘 샌프란시스코에서 무제한의 자율주행차로 구성된 전일간 유료 로보택시 서비스를 승인했습니다. 곧 도시 내 누구나 핸드폰을 터치 몇 번으로 무인차를 호출할 수 있게 될 것입니다. 샌프란시스코의 택시 및 라이드헤일 운전자들은 새로운, 자동화된 경쟁상대를 마주하게 될 것입니다.
캘리포니아 공공사업위원회의 3대 1로 결정된 이 투표는 제너럴 모터스가 후원하는 크루즈와 알파벳의 자회사인 웨이모의 신청에 대한 응답으로 이루어졌습니다. 이는 샌프란시스코의 공개 설명회에서 진행된 장시간의 공개 의견 청취 세션을 거쳐 패킹된 샌프란시스코 청문회실에서 이루어진 것입니다. 이에 대해 샌프란시스코 관리자들과 일부 시민들은 강력히 이의를 제기했습니다. 그들은 CPUC가 어떤 확장도 허용하지 말아야 한다며 반대를 했는데, 그 이유는 도시의 구부러지고 안개가 자욱하며 때로는 혼돈스러운 거리에서 수년간의 테스트를 한 후에도 차량들이 아직 준비되지 않았다고 말했습니다.무인차는 몇몇 초기 테스터들과 관광객들에게 기쁨을 주었지만, 도시의 거리에서 멈춰서 교통체증을 일으키기도 했습니다. 로봇들은 교통 상황을 해석하는 데 가끔 어려움을 겪어 일부 경우에는 응급대응 요원들의 지연, 대중교통 방해 및 공사 작업 방해로 이어지기도 했습니다.
크루즈와 웨이모는 이러한 예상치 못한 정지가 드물고 “엣지 케이스” 또는 특이한 상황을 처리하는 가장 안전한 방법이라고 말했습니다. 하지만 도시는 자율주행차의 배치 속도를 늦추고, 회사들이 자동차가 도시에서 하는 작업에 대해 더 구체적인 데이터를 제공하도록 요구했습니다. 논란으로 인해 투표가 두 달이나 지연되었으며, 위원들은 도시 관리자들과 로보택시 회사 자체에서 더 많은 정보를 수집하기 위해 추가 정보를 수집했습니다.
크루즈와 웨이모에게 이 승인은 기술 산업의 대표적인 꿈을 추구하기 위해 지출한 수십억 달러를 수익 창출 가능한 사업으로 전환하기 위한 중요한 단계였습니다. 제너럴 모터스는 2022년 크루즈에 대해 19억 달러의 손실을 보고했으며, 유료 라이드 프로그램을 확대해도 작년의 12억 달러 손실보다 증가한 것입니다. 이제 웨이모는 도시에서 시속 65마일까지 운영이 허가될 것이며, 크루즈는 35마일까지 운행할 수 있게 될 것입니다. 오늘의 승인은 회사들의 차량 대수에 제한을 두지 않으며, 회사들은 샌프란시스코에서 몇 대의 로보택시를 운영할지 밝히지 않았습니다. 웨이모 대변인 줄리아 일리나는 성명에서 이 회사는 다가오는 몇 주 동안 로보택시 서비스 대기 목록에 있는 10만 명 이상의 사람들을 서서히 초대할 것이라고 말했습니다.
CPUC 위원인 다시 호크는 확장을 위한 승인이 “매우 큰 책임과 함께 오며, 그들은 안전을 최우선으로 생각해야 한다”며 크루즈와 웨이모에게 경고했습니다. 그녀는 캘리포니아의 자동차 국부청과 CPUC가 회사들의 허가 요건을 철회하거나 변경할 수 있으며, 로보택시 운영자, 샌프란시스코 관리자 및 위원회 직원과의 3개월 점검을 요구했습니다.
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주의의 법적 꼴찌로, 로보택시의 비즈니스 운명 결정 권한은 주력적으로 전력, 수도 및 통신과 같은 보다 공공 서비스를 감독하는 주의 규제기관에게 주어졌습니다. CPUC는 또한 택시 및 라이드헤일 서비스를 규제하며, 웨이모와 크루즈가 자율주행차 비즈니스 모델을 정식으로 전환할 수 있는지에 대한 최종 결정 권한을 갖고 있습니다.
위원들에 의해 채택된 결의는 로보택시가 도시에서 안전하지 않게 운영되고 있다는 결론을 내리기에 충분한 정보가 없다고 말합니다. 이 결의는 비정상적인 중지 및 응급대응 요원과의 상호작용과 같은 데이터 수집 요구사항을 업데이트하기 위해 회사들이 노력할 것이라고 밝힙니다.
크루즈와 웨이모는 이미 애리조나 주 정부가 자율주행차 기술을 규제하기보다는 대부분의 시간을 투자하는 메트로폴리탄 피닉스에서 유료 무인차 라이드헤일 서비스를 운영하고 있습니다. 그러나 캘리포니아의 안정적인 날씨, 인구 밀집 지역, 기술 인재의 과잉, 그리고 2012년부터 시작된 국내 최초의 자율주행차 규제로 인해, 셀프드라이빙 자동차 개발자들에게 매력적인 도전이 됩니다.
크루즈 정부 사무국장 프라산티 라만은 CPUC의 승인을 “산업 역사상의 이정표”라고 말했으며, 웨이모의 공동 CEO 테크드라 마와카나는 이 승인이 “신뢰의 표시”라고 말하며 새로운 허가가 “샌프란시스코에서 상업적 운영의 진짜 시작”이라고 말했습니다.
두 회사는 미래에 다른 도시들을 추가할 계획이 있다고 말했습니다. 크루즈는 로스앤젤레스, 댈러스, 오스틴, 마이애미, 애틀랜타, 내슈빌로 자율주행 서비스를 제공할 것이라고 말했습니다. 웨이모는 이번 달 초에 LA에서 확장하는 것 외에도 오스틴으로 확장할 것이라고 밝혔습니다.
캘리포니아에서는 CPUC의 투표가 도시 대표들의 서비스에 대한 반대로 끝나지 않을 것으로 보입니다. 로스앤젤레스 교통국도 확장을 거부하기를 요구했습니다. 또한 이번 주에 위원회에서 이루어진 사실 수집 청문회에서 샌프란시스코 소방서 관계자들은 올해 초부터 적어도 55건의 무인차와의 부정적인 사고 상황이 있었다고 말했으며, 이 중 몇 건은 긴급 상황에서 응급대응 요원들의 지연을 초래했습니다. 도시의 교통 및 도로 운영을 담당하는 샌프란시스코 대중교통국은 무인차에 대한 강력한 비판을 했습니다. 지난달 인터뷰에서 교통국 국장 제프리 툼린은 “자율주행차는 85세인 나의 할아버지처럼 매우 조심스럽게 운전했지만, 주위에 미친 소동을 일으키고 혼란스러울 때 그냥 멈췄다는 점 때문에 미친 카오스를 일으켰다”고 말했습니다.
이번 주 초에 Cruise는 자동차가 얼어붙어 직원에 의해 회수되어야 했던 1월부터 6월 말까지의 177건의 사건을 경험했다고 밝혔고, Waymo는 동일 기간 동안 승객과 함께 58번의 예기치 않은 정차를 경험했다고 말했다. 이는 총 6개월 동안 235건의 로봇 교통 사고를 의미한다. 그러나 이러한 얼어붙음 사건들을 회사들은 다르게 정의하고 있으며, 로보택시 비판자들은 어디서 언제 차량이 멈추는지에 대해 투명하지 않다고 주장한다.
오늘의 청문회에서 공개적으로 발언한 사람들과 투표 전에 제출된 서면 의견에서, 일부 주민들과 지역 및 지방 단체들은 로보택시가 그들의 지역에 큰 약속을 품고 있다고 믿는다고 말했다. 일부 연사들은 자율주행 차량 기술이 도로를 더 안전하게 만들 것이라고 말해 로봇은 술에 취하지 않으며 피곤하거나 산만하지 않다는 점을 강조했다. 지난해 샌프란시스코 도로에서는 2007년 이후 가장 많은 39명의 사망자가 발생했다.
다른 의견 제시자들은 이 새로운 기술이 대중교통 및 라이드 헤일링조차 신뢰할 수 없고 차별적이며 비용이 많이 드는 도시에서 장애를 가진 사람들에게 더 큰 독립성을 제공할 것이라고 말했다. Telegraph Hill Neighborhood Center의 CEO이자 이사장인 Nestor Fernandez II는 이웃 사회 비영리 단체에서 모바일리티 이슈와 함께 베이 에리어에서의 반 아시안 폭력도 언급하며 “우리 노인들에게는 버스가 더 어렵다”고 말했다. “[자율주행 자동차]가 우리 노인들에게 다른 이동 수단이 될 수 있기를 희망합니다.”
기존 허가증에 따라 Cruise와 Waymo는 샌프란시스코에서 약 550대의 무인차를 운영했지만, 회사들의 숫자에 따르면 언제든 도로 위에 약 400대만 운행할 것이다. 모두 승객을 태우는 것은 아니다. 캘리포니아 규제 당국의 오늘 결정은 회사들이 샌프란시스코의 도로에서 운행료를 받는 무제한 수의 로봇 자동차를 운영할 수 있게 해준다. 그러나 회사들은 전통적인 우버와 유사한 택시 서비스로의 전환에 시간이 걸릴 것이라고 말한다.
그러나 최근 뉴욕 타임스 인터뷰에서 Cruise의 CEO인 Kyle Vogt는 오늘날의 전문 운전자들의 직업이 어떻게 변화할지 생각하는 것이 너무 이른 것은 아니라고 말했다. 일부 운전자들이 투표 전 의견을 제출하면서 CPUC가 로보택시 확장을 차단하도록 요청했다. Vogt는 Cruise가 자동차 뒷바퀴를 돌리는 사람들의 삶에 파급력을 가지고 있는 기술이라는 점을 정부와 규제 당국에 경고해야 한다는 책임이 있다고 말했다. 그러나 그는 Cruise만 그런 것은 아니라고 말했다. “일부 사항은 어떤 한 기업의 영향을 벗어나는 범위에 있습니다”, 그는 말했다.
