ADAS 대결 최고의 자동차 보조 시스템을 위한 전투
BMW, Tesla, GM, Ford, Mercedes 차량 간 고급 운전 보조 시스템 테스트 비교
테슬라, BMW, Ford, GM, 메르세데스의 운전자 지원 시스템 비교
자동차 산업은 운전중 안전을 위해 개발된 인카 시스템이 질의향상으로 마케팅되고 있다는 새로운 시대에 진입했습니다. 이전에는 보험 관리자와만 이야기하던 것이 이제는 다음 출근 시 자기가 원할 수 있는 기술입니다.
현재 도로에서 운행되는 거의 모든 차량이 일정한 수준의 고급 운전자 지원 시스템(ADAS)을 제공하지만, 일부 차량들은 여기에서 한 발 더 나아갔습니다. 더 이상 걱정스러워하는 부모만을 대상으로 마케팅되는 것이 아니라, 점점 더 많은 사람들을 위한 다음 세대의 도우미로 위치하고 있습니다. 버튼 하나로 혈압을 낮출 수 있다는 약속과 함께, 스트레스가 심한 비즈니스맨들을 위한 온보드 럭셔리 자산으로 탈바꿈하고 있습니다.
북미에서는 처음으로 유한한 상황에서 자율 주행이 가능한 레벨 3의 자동 운전 시스템을 보유하고 있습니다. 제조사는 모든 충돌에 대해 책임을 집니다.
그러나 ‘Super Cruise’와 ‘Full Self-Driving’과 같은 포부 있는 이름을 가진 이 경쟁 시스템 중 어떤 것이 출퇴근을 더 쉽게 만드는 데 가장 좋을까요? 그리고 그 가격을 상당하지 소망하는 일부 시스템들은 어느 정도 가치가 있을까요?
차량들
우리가 시험하고 그 차량에 대해 시험한 시스템은 다음과 같습니다:
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- BMW Highway Assistant: 2023 BMW i7 xDrive60
- Chevrolet Super Cruise: 2023 Chevrolet Suburban 4WD High Country
- Ford BlueCruise: 2023 Ford Mach-E Premium AWD
- Mercedes-Benz Active Distance Assist Distronic with Active Steering Assist and Drive Pilot: 2023 Mercedes-Benz EQS
- Tesla Full Self-Driving: 2021 Model Y with FSD beta software version 11.4.2
시험
모든 차량들은 뉴욕주의 도로에서, 시골길과 2차선과 4차선인 필드 하이웨이 등 한정된 구간을 포함한 정해진 루프에서 시험되었습니다.
내비게이션은 항상 자동차에 내장된 시스템을 사용하여 프로그래밍되었으며 (예: Android Auto나 Apple CarPlay를 통한 Google 지도 같은 것은 아님), 운전자는 항상 운전자 모니터링 시스템을 테스트하기 위해 동일한 편광 선글라스를 착용했습니다. 날씨는 항상 좋거나 흐린 상태였습니다.
이 동네 정책을 잠시 제외하면, 레거시 시스템인 Mercedes-Benz는 로스엔젤레스 근처의 별도 루프에서 시험되었습니다. 현재 Drive Pilot 시스템은 캘리포니아와 네바다에서만 법적으로 허용되기 때문에 장소를 변경하는 것이 필요했습니다.
각 상황에서 차량들은 도로를 얼마나 잘 따를 수 있는지, 교통 안에서 얼마나 자연스럽게 흐를 수 있는지뿐 아니라 시스템을 켜고 끄기 얼마나 쉬운지, 운전자의 부주의를 얼마나 빨리 인식하고 해당 상황에 어떻게 대처하는지 평가되었습니다.
최후로 알려드릴 점: 메르세데스-벤츠 드라이브 파일럿을 제외하고 이들은 모두 운전자 보조 시스템입니다. 핸들에서 손을 놓을 수 있을지라도 여전히 자동차의 동작에 대한 전적인 책임을 져야합니다. 즉, 도로를 주시해야합니다.
BMW Highway Assistant
가격: $2,100 핸즈오프: 가능
BMW의 Highway Assistant는 ADAS의 최신 진화로 고속도로에서의 핸즈오프 주행과 시골길에서의 고급 차선 유지 보조 기능을 제공합니다. 이는 어떤 상황에서도 차량이 자신의 차선을 유지한다는 것을 의미합니다.
고속도로 이외의 곳에서는 핸들을 잡은 상태로 유지해야하지만, BMW는 전기 용량 감지 센서를 사용하기 때문에 몇 분마다 핸들을 흔들어야 할 필요가 없습니다.
Highway Assistant는 계기판과 헤드업 디스플레이에 일련의 아이콘을 의존합니다. 초록색 속도계 아이콘은 액티브 크루즈 컨트롤이 활성화되었음을 나타냅니다. 초록색 핸들 바퀴가 나타나는 경우 차선 유지 기능이 활성화됩니다. 또한 시스템은 계기판의 증강 현실 뷰에 차선 앞에 초록색 선을 그린 결과를 표시하여 앞의 도로를 인식했음을 나타냅니다.
운전자가 핸즈오프를 할 수 있는 구간에 진입하면, 차량은 계기판에 “ASSIST PLUS”텍스트를 추가합니다. 이 텍스트는 손을 놓을 때를 나타냅니다. 이 시점에서 차량은 레이더 및 광학 이미지 센서의 조합으로 도로를 관찰합니다. 또한 적외선 카메라를 사용하여 운전자를 감시합니다.
그 카메라는 계기판의 상단에 내장되어 있어서 핸들을 원래보다 더 높게 위치시켜야 했습니다. 그렇지 않으면 핸들의 상단이 시야를 가려 시스템을 사용할 수 없게 됩니다. 제대로 위치를 잡게 되면, 이 시스템은 6초 내에 시선을 돌리지 않은 경우를 정확히 감지하여 시각 및 청각적인 신호로 도로를 주시하라는 메시지를 보여줍니다.
고속도로 도우미가 신속하게 도우미 플러스 모드를 활성화하는 데 긴 시간이 소요되는 경우가 가끔 있었습니다. 고속도로에 합류한 후 30초 이상 소요되는 경우도 있었습니다. 그러나 한 번 활성화되면 문제없이 차선을 유지하였습니다.
현재로서는 고속도로 도우미는 교통 상황이나 내비게이션에 따라 자동으로 차선을 변경하지 않습니다. 이 기능은 먼저 2024년 5시리즈에 적용되며 이후 다른 모델에도 적용될 예정입니다. 이 기능이 출시되면, 고속도로 도우미가 차선 변경을 요청하고 운전자는 적절한 미러를 확인하기만 하면 됩니다.
그러나 현재로서는 원하는 방향으로 차선 변경을 시작하기 위해 방향지시등을 터치하여 초기화할 수 있습니다. 차량은 신호를 켜고 공간을 찾은 후 차선을 변경합니다. 테스트에서는 원활하게 이를 수행하였으며, 공간을 기다리고 변경을 깔끔하게 완료하였습니다. 수동으로 차선 변경을 수행할 수도 있습니다. 시스템을 압도할 필요는 없으며, 보통처럼 핸들을 돌리고 변경을 완료한 후 다시 핸들을 놓기만 하면 됩니다.
시골 도로 및 단일 도로에서는 손으로 조작하고 분리된 고속도로에서는 손을 떼고 BMW의 도우미 시스템이 아주 잘 작동했습니다. 속도 제한 자동으로 조정하는 기능이 없다는 점과 자동차로 변경이 없다는 점은 단점이지만, 이러한 기능도 점차 도입될 예정입니다. BMW의 시스템은 이 그룹에서 가장 비용이 저렴한 시스템 중 하나로 수렴합니다. Driving Assistance Pro 패키지에는 수명동안 $2,100이 듭니다.
Chevrolet Super Cruise
비용: 차종에 따라 $2,200 이상, 3년 이후 매월 $25 손을 떼고 운전: 가능
그 다음은 대중에게 손을 뗀 상태에서의 운전을 제공한 시스템인 GM의 Super Cruise입니다. 이 시스템은 2018년 캐딜락 CT6에서 처음 선보였으며, 그 후에 점차 대중시장의 더 많은 차량에 적용되었습니다. 저는 테스트한 2023년형 서번번(Suburban)과 같은 대중시장 차량에도 Super Cruise를 장착한 것을 볼 수 있습니다. 심지어 $30,000인 볼트 EUV에서도 Super Cruise를 사용할 수 있습니다. 다만, 제한된 기간 동안만 가능합니다.
서번번(Suburban)에는 최신의 쉐보레 인포테인먼트 3 프리미엄 시스템이 탑재되어 있었습니다. 이 시스템은 안드로이드 오토를 기반으로 한 것으로, 내장된 내비게이션이 Google Maps를 사용합니다. 그러나 Super Cruise는 향후 출구를 대비해 차선 변경을 수행하지 않기 때문에 내비게이션 시스템을 사용하는 것은 중요하지 않았습니다.
Super Cruise는 시골 도로에서는 활성화할 수 없으므로, 서번번(Suburban)은 보다 기본적인 안전 시스템에 의존해야 합니다. 적응형 크루즈는 여전히 교통 상황에서의 속도 관리를 잘 수행하지만, 차선 유지 보조 시스템은 간단한 형태로 구성되어 한쪽으로 치우쳐지지 않도록 알려줍니다.
고속도로에 진입하면 Super Cruise는 즉시 계기판과 HUD에 흰색 스티어링 휠 아이콘을 표시하여 시스템의 사용 가능 여부를 알려줍니다. 스티어링 휠 위에 있는 Super Cruise 버튼을 누르면 휠 상단에 통합된 LED가 녹색으로 변합니다. 그때부터 핸들을 놓고도 안전하게 운전할 수 있습니다.
시스템을 활성화하는 것은 거의 순간적으로 이루어지며, 비활성화하는 것은 더욱 쉽습니다. 수동으로 차선 변경하거나 뭔가를 피해 핸들을 잡기만 하면 됩니다. 휠의 불빛은 파란색으로 변하여 여전히 Super Cruise가 사용 가능한 상태임을 나타냅니다. 그리고 마치면 다시 핸들을 놓으면 Super Cruise가 재개됩니다.
그러나 제 테스트에서는 핸들을 거의 건드리지 않아도 되었습니다. 특히 Super Cruise는 차선 변경을 자동으로 수행할 수 있기 때문에요. 어떤 상황에서도 안전하고 깔끔하게 수행되었으며, 혼잡한 교통에서도 왼쪽 차선에서 너무 오래 머물러 있는 경우가 가끔 있었습니다. 차선 변경의 아이디어가 마음에 들지 않는다면 해당 기능을 비활성화할 수 있습니다.
서번번(Suburban)은 어떤 일이 있어도 불안한 감정을 느끼게 하지 않았습니다. 트랙터 트레일러를 통과할 때 충분한 간격을 확보하기 위해 차선을 조금씩 옆으로 치우치기도 하였습니다. 운전자 모니터링에 대해서는, 시스템은 정면을 바라보지 않고 시선이 너무 멀리 향하는 경우 9초 후에 경고음을 발생시킵니다. 반복된 경고 이후 시스템은 자동으로 비활성화됩니다.
전반적으로 Super Cruise는 테스트 중에 훌륭한 운전 동료였으며, 도로에서 어떤 부적절한 움직임도 하지 않고 항상 부드럽고 확신에 찬 방식으로 작동했습니다. 시도한 모든 분리도로와 일부 비분리 단일 도로에서 작동했습니다.
Super Cruise의 가격은 차량에 따라 다릅니다. 예를 들어 Bolt EUV의 경우 독립형 옵션으로 2,200달러입니다. 테스트용으로 사용한 Suburban의 경우 2,700달러의 고급 기술 패키지의 일부입니다. 이 비용은 3년간 사용을 포함합니다. 그 후에는 매월 25달러입니다.
Ford BlueCruise
비용: 차량 구매 시 2,100달러, 3년 후 800달러 연간 또는 매월 75달러 자유운전: 가능
다음은 Ford의 BlueCruise입니다. GM의 제공과 유사하게 들리고 작동 방식도 매우 유사합니다. 나는 BlueCruise의 1.3 버전을 시험해보았는데, 이전보다 더 뾰족한 커브와 좁은 차선에 대한 지원을 추가했으며, Ford는 실제로 사용 가능성을 크게 높였다고 말합니다.
Mach-E의 액티브 안전 시스템은 작은 시골길에서도 훌륭한 성능을 발휘하기 시작했습니다. 자동차 기능이 있는 모드에서만 작동하지만 Mach-E의 차선 유지 시스템은 학교 구역에게도 속도를 자동으로 조절하고 자동차를 중앙에 유지시키며, 몇몇 매우 급한 커브에서만 작동을 중지합니다.
그러나 자유운전 BlueCruise는 분리된 고속도로로 제한되며, 시스템은 내 차선으로 합류한 지 몇 초 안에 자동으로 활성화됩니다. 그 이후에 BlueCruise는 완벽하게 작동합니다. 운전자는 방향 지시등으로 확인해야 하지만, 시스템은 자동으로 느린 차량을 통과하기 위해 차선 변경을 수행하며, 흐름에 자동으로 합류하고 문제없이 차선에서 왼쪽이나 오른쪽으로 이동하여 다른 차량이 너무 가까이 다가올 때에도 충분한 공간을 제공합니다.
수동으로 다시 차선을 변경하여 시스템을 무시하려면 단순히 핸들을 돌리면 됩니다. 이 과정에서 어떤 저항도 없어 승객에게는 매끄러운 경험을 제공하며, 수동 차선 변경을 완료한 지 1-2초 이내에 시스템은 다시 운전을 맡을 준비가 됩니다.
BlueCruise는 내비게이션을 기반으로 자동으로 차량을 위치시키지는 않지만, Ford의 통합 내비게이션을 사용하는 경우 다가오는 출구에 대해 알려주고, 차량을 출구 차선으로 이동하도록 권유합니다.
운전자 모니터링에 관해서는 시스템이 시각적 경고를 계기판에 표시하는 데 4초 안에 반응했으며, 그 후에는 예의 바른 침을 따라갔습니다. 반복된 경고에도 불구하고, 시스템은 자동으로 비활성화되지 않았습니다.
BlueCruise는 분리된 고속도로에서 완벽하게 작동하며, Mach-E의 다른 지원 시스템은 시골 도로에서 매우 잘 작동합니다. 처음 3년간의 가격은 Super Cruise와 비슷하게 2,100달러입니다. 그러나 그 3년이 지나면 비용은 한 달에 엄청난 75달러 또는 기능을 위한 800달러로 뛰어납니다.
Mercedes-Benz Active Distance Assist Distronic with Active Lane Change Assist
비용: 일부 모델에서 기본 제공, 다른 모델에서 1,950달러의 운전자 지원 패키지에 포함됨 자유운전: 불가능
Mercedes-Benz 시스템을 두 부분으로 나누어 설명하는 이유는 같은 차에서 작동하고 일부 공통 센서를 사용하기 때문입니다. 비록 그들은 보완적이지만, Drive Pilot에 비해 최신 버전인 Distronic이 어떤 면에서 더 발전된 것처럼 느껴지며, Drive Pilot이 공식적으로 3단계 자율주행을 제공한다고 해도요.
Active Distance Assist Distronic는 다른 제조업체의 시스템과 가장 크게 다른 점으로 전적으로 핸즈온 시스템이라는 것입니다. BMW처럼 Mercedes-Benz도 전기용 조향 휠을 사용하므로 휠에 한 손을 올려두면 됩니다.
Distronic의 고급 차선 유지 시스템은 모든 상황에서 차량을 중앙에 유지하는 뛰어난 성능을 발휘하며, 적응형 크루즈 컨트롤은 원활하게 교통 흐름을 따라가면서 차량을 완전히 정지시킬 정도로 작동합니다. 고속도로에서 Active Steering Assist는 자동으로 차선을 변경할 수도 있습니다.
차량은 계기판에 왼쪽이나 오른쪽으로 초록색 화살표를 그려 다음 차선 변경을 나타냅니다. 청취 가능한 차임이 울리며 드라이버에게 이 변경 사항을 경고해줍니다. 이제는 조향 휠 컨트롤을 사용하여 이 변경을 취소할 시간이 있습니다. 그러나 차량은 운전자의 추가 입력 없이 차선 변경 신호를 보내고 완료합니다.
이 차량은 느린 차량을 우회하는 것뿐만 아니라 곧 차선 변경을 위한 최적의 차선으로 이동하기 위해 이 작업을 수행합니다. 고속도로를 나가야 할 상황에는 여전히 운전자의 책임이지만, 고속도로가 분기되거나 특정 차선에 있어야 하는 상황에서 차량이 대부분 그 역할을 수행합니다.
최신 디스트로닉은 여전히 수동으로 작동해야 하지만, 더브가 넘치는 교통에서도 망설임 없이 차량을 합류 및 탈주시키는 능력을 가지고 있습니다. 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉은 S-Class와 같은 일부 모델에서 기본으로 제공되며, 드라이버 어시스턴스 패키지의 일부로 다른 모델의 가격은 $1,950입니다. 자동 차선 변경 기능이 탑재된 스티어링 어시스트는 2024 E-Class부터 제공될 예정입니다.
Mercedes-Benz Drive Pilot
비용: 12개월에 $2,500 핸즈오프: 가능
Drive Pilot은 운전 지원의 다음 단계이며, 자율 주행의 샘플을 제공하는 유일한 시스템입니다. 그러나 현재로서는 그 샘플이 매우 작습니다. Drive Pilot를 사용할 수 있는 창은 매우 제한적이어서 해당 시스템의 흥미를 떨어뜨립니다.
현재 캘리포니아와 네바다에서만 사용 가능하며, 고해상도로에 매핑된 구분된 고속도로에서만 작동합니다. 가시적인 차량이 앞에 있을 때와 최대 40mph의 속도로 교통에서 작동합니다. 또한 일광 조건과 좋은 날씨에서 운전 중일 때만 작동해야 합니다.
위의 조건을 모두 충족하면 계기판에 아이콘과 조향 휠에 장착된 흰색 불빛 두 개로 맞이할 수 있습니다. 이 시점에서 차량은 안전한 운전 가능 상태로 판단되었습니다. 전방 도로의 상황은 여러 개의 광학 및 레이더 센서, 단일 전방 리다 센서 및 고급 GPS 안테나에 의해 지원되는 명확한 시야로 확인됩니다.
두 개 중 하나의 버튼을 누르고 파란색으로 전환되기를 기다린 다음, 핸들을 놓을 수 있습니다. 차량은 법적으로 주행을 스스로 수행합니다. 그러나 자유롭게 할 수 있는 것은 아닙니다. 계기판 아래에 내장된 적외선 카메라로 여전히 당신을 지켜보고 있습니다.
눈을 10초 이상 감으면 불빛, 경적 소리, 심지어 좌석 벨트를 이용하여 경고합니다. 또한 장시간 후방 좌석의 누군가를 바라볼 수는 없습니다.
차량의 인포테인먼트 스크린에서 영화를 시청하거나 통합 브라우저를 통해 웹 서핑은 할 수 있지만, 멍하니 앉아 있을 수는 없습니다. 내가 운전 중에 경고를 받은 적이 많았고, 여전히 주의를 기울이고 있는지 증명해야 했습니다. 스마트폰 사용은 기술적으로도 불법이므로 금지됩니다.
이는 매우 제한적인 용조와 허용 가능한 운전자 행동의 좁은 범위입니다. Drive Pilot의 기능도 제한적입니다. 교통 회피나 내비게이션 지시에 대한 응답으로 차선을 자동으로 변경할 수 없지만, 시스템을 쉽게 재정의하고 제어를 못박지 않고 수동으로 차선을 변경할 수 있습니다.
Drive Pilot은 현재 한계가 있지만, 이는 첫 번째 단계일 뿐입니다. Mercedes-Benz는 추후 기능과 운전 가능 지역이 확장될 것을 약속하며, 매년 $2,500의 비용을 충분히 가치 있게 만들 수 있는 충분한 업데이트 주기를 제공할 것입니다.
Drive Pilot에 대한 우리의 완전한 인상을 여기에서 읽을 수 있습니다.
Tesla Full Self-Driving
비용: 매월 $199 또는 $12,000 핸즈오프: 불가능
테슬라의 Full Self-Driving(이하 FSD)은 두 가지 면에서 이 그룹에서 독특합니다. 테슬라는 여기에서 어떤 형태의 핸즈오프 고속도로 주행도 제공하지 않는 유일한 제조업체입니다. 그리고 FSD는 사용 제한이 없는 유일한 시스템입니다. 지오펜싱이나 다른 규제는 존재하지 않습니다. 원하는 어떤 도로에서든 FSD를 사용할 수 있지만, 추천하지는 않습니다. 이 테스트에서 FSD 베타 소프트웨어는 버전 11.4.2였습니다.
도시 및 시골 길에서 FSD 베타 소프트웨어는 자주 혼동하며 곡선 앞에서 과도한 속도 저하를 자주 보이고, 교차로를 불규칙하게 횡단합니다. 특히 원형 교차로에서 행동이 예측할 수 없습니다. 이러한 상황에서는 수동 제어를 해야하는 경우가 자주 발생하며, 이는 어려운 일입니다.
테슬라의 Autosteer 기능을 재정의하려면 강한 그립과 바퀴를 급하게 돌려야합니다. 운전자에게는 불안감을 안겨주며, 승객에게는 불편함을 줍니다.
고속도로에서는 상황이 훨씬 좋습니다. 시스템은 교통을 깔끔하게 처리하며, 공격적인 레벨 선택에 따라 차선을 자동으로 변경합니다: 차분, 보통 또는 단호한. 여기에서 유일한 불만은 3차선 고속도로에서 시스템이 중앙 차선에 머무려야하는 것을 원합니다. 그러나 저는 지나가지 않는 한 오른쪽 차선을 선호합니다. 시스템은 속도 제한 변경에 자동으로 적응하며 예정된 출구에 도착할 위치로 차선을 변경합니다.
테슬라의 운전자 모니터링은 테스트한 시스템 중에서 가장 느슨한 것이었습니다. 대부분의 시선 테스트에서(중앙 디스플레이를 너무 오래 응시하거나, 창 밖을 너무 오래 보거나, 눈을 직접 감는 등) FSD는 크게 신경쓰지 않는 것 같았습니다. 내가 승객 피트웰을 보러다가 7초간 눈을 내렸을 때에만 한 번 내게 돌발로 돌아오라고 알림을 보냈습니다.
그러나 시스템은 운전대에 손을 두도록 요구합니다. 용량 감지 터치 센서가 없으므로, 수 분마다 운전대를 약간 흔들어줘야합니다.
테슬라의 시스템은 고속도로에서 합리적인 수준의 핸즈온 경험을 제공하지만, 다른 곳에서는 조금 불편합니다. 또한, 이곳에서 가장 비싸며, 메르세데스-벤츠 Drive Pilot 시스템보다도 훨씬 더 비싸다는 것도 문제입니다. Drive Pilot 시스템에는 라이다 등 첨단 센서 전체 배열이 포함되어 있습니다.
한편, 이 Model Y는 심지어 레이다도 없어서 자동 운전 기능의 미래에 대한 의문이 생깁니다.
총평
이번 라운드는 정말로 승자를 선택하기 위한 것은 아니었지만, 여전히 패자를 고르는 것은 매우 쉽습니다. 최초 베타 릴리스 후 3년이 지나도 테슬라의 Full Self-Driving은 여전히 그 이름에 어울리지 않습니다. 이곳에서 가장 비싼 옵션이라고 부를 수 있습니다.
현재 상태에서도 메르세데스-벤츠의 Drive Pilot도 실망스럽습니다. 그 매우 제한적인 ODD와 회사 자체 레벨 2 시스템이 할 수 있는 기능을 수행하지 못함은 판매하기 어렵게 만듭니다. 그러나 약속은 미래에 있습니다. 많은 온보드 센서와 프로세서를 보유한 Drive Pilot은 지속적인 개선을 위해 충분한 가능성을 가지고 있습니다.
BMW, Ford 및 Chevrolet의 핸즈오프 시스템은 최고를 겨루기 위해 경쟁합니다. BMW의 Highway Assistant의 현재 구현에서는 자동 차선 변경 기능이 덜 발전된 것처럼 느껴집니다. 그러나 이 기능은 곧 추가될 예정입니다.
Ford BlueCruise와 Chevrolet의 Super Cruise는 놀랍도록 잘 작동하며 거의 비슷한 수준을 유지합니다. Super Cruise의 핸즈오프 차선 변경 및 더 넓은 ODD는 약간의 우위를 가지고 있습니다. 그러나 포드는 이 시스템을 단 2년 만에 이 정도로 발전시켰고, Super Cruise는 5년 이상 동안 시장에 출시되었으므로, 여기에서는 포드가 이번에 운동력을 갖고 있다고 할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고, 이러한 제조업체들이 대부분의 시스템에 부과된 정기 결제를 얻고자 한다면, 그리고 달콤한 반복적인 수익을 창출하고자 한다면, 그들은 계속 발전해야 할 것입니다. 이것은 우리 모두가 이긴다는 것을 의미합니다.
Q&A
Q: 시장에서 고려할 가치가 있는 다른 자동차 보조 시스템이 있나요? A: 절대로 있습니다! 이 기사는 이 특정 대결에서 테스트된 시스템에 초점을 맞췄지만, 오디의 Traffic Jam Assist, 현대의 Highway Driving Assist 및 닛산의 ProPILOT Assist와 같이 기타 눈에 띄는 시스템도 있습니다. 각 시스템은 독특한 기능과 기능을 갖추고 있으므로, 여러 가지 옵션을 탐색하여 필요에 맞는 시스템을 찾는 것이 좋습니다.
Q: 자동차 보조 시스템에서는 어떤 미래 개발을 기대할 수 있나요? A: 기술이 계속 발전함에 따라 자동차 보조 시스템에서는 상당한 개선과 혁신이 예상됩니다. 이는 더 정교한 센서, 향상된 인공 지능 알고리즘 및 스마트 시티와 연결된 차량과 같은 다른 스마트 기술과의 통합 증가를 포함합니다. 또한, 자율 주행 기술의 계속적인 발전은 ADAS 시스템에서 더 발전된 기능을 가져올 것으로 예상됩니다. 흥미로운 시대가 도래하고 있습니다!
Q: 이러한 시스템은 도로 상황 변화와 공사 구역에 어떻게 적응하나요? A: ADAS 시스템은 최선을 다해 도로 상황 변화와 공사 구역에 적응하기 위해 설계되었습니다. 그러나 이러한 시스템에는 제한 사항이 있으며 항상 완벽하게 모든 시나리오를 처리할 수는 없다는 점을 인지하는 것이 중요합니다. 특히 공사 구역은 계속해서 차선 설정이 변경되고 우회로가 생기기 때문에 도전적인 상황을 제시할 수 있습니다. 이러한 상황에서는 운전자가 주의를 기울이고 필요한 경우 차량 제어를 즉시 장악할 수 있어야합니다.
Q: 이 시스템들은 오래된 차량에 후방지원설비로 장착할 수 있나요? A: 이전 모델의 차량에 후방지원설비(ADAS) 시스템을 장착하는 것은 어렵고 자주 권장되지 않습니다. 이 시스템은 고급 센서, 카메라 및 컴퓨터 프로세서를 사용하기 때문에 오래된 차량과 호환되지 않을 수 있습니다. 게다가 이전 차량에 ADAS 시스템을 통합하기 위해서는 큰 변화가 필요하며 경제적으로 효율적이지 않을 수 있습니다. 이미 ADAS 기능이 탑재된 차량에 투자하는 것이 더 실용적입니다.
영향과 향후 개발 동향
자동차 지원 시스템의 발전은 우리가 운전하고 차량 안전을 인식하는 방식에 깊은 영향을 주었습니다. 이러한 시스템은 운전 경험을 향상시킬뿐만 아니라 안전 조치를 개선하고 사고 위험을 줄이는 데에도 도움이 되었습니다. 기술이 계속해서 발전함에 따라 ADAS 시스템에서 더욱 발전된 기능과 더 큰 자율성을 기대할 수 있습니다.
개발의 흥미로운 분야 중 하나는 스마트 시티와 연결된 자동차에 ADAS 시스템을 통합하는 것입니다. 이러한 연결성을 통해 차량은 인프라와 다른 차량과 통신할 수 있으며, 이를 통해 보다 원활하고 효율적인 운전 경험을 제공할 수 있습니다. 교통 신호등과 통신하여 교통 흐름을 최적화하거나 도로 조건과 위험에 대한 실시간 데이터를 받아들이는 미래를 상상해 보세요. 가능성은 정말로 흥미로운 것입니다!
또한, 자율 주행 기술에 대한 지속적인 연구는 ADAS 시스템에 큰 영향을 미칠 것입니다. 자율 주행 기능이 더욱 정교해지면서 ADAS 시스템도 보다 높은 수준의 자동화로 발전할 것으로 예상됩니다. 하지만 완전한 자율 주행은 아직 멀었으며 연구, 개발 및 규제 변화가 필요합니다.
결론적으로, 자동차 지원 시스템은 오랜 시간 동안 발전해 왔으며 자동차 산업과 운전 경험에 미친 영향은 부인할 수 없습니다. 지속적인 발전과 혁신을 통해 ADAS 시스템의 미래는 안전하고 편리한 여행을 제공할 것으로 보입니다.
참고 자료
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참고: 이 기사에 사용된 정보는 설명을 위한 것일 뿐입니다. 자동차 지원 시스템의 가격, 기능 및 가용성은 다를 수 있습니다. 정확하고 최신 정보를 얻기 위해서는 공식 제조업체 웹사이트와 공인 딜러를 참조하십시오.
안녕하세요, 기술 애호가 여러분들! 🖐️
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BMW의 Highway Assistant부터 Chevrolet의 Super Cruise 및 Ford의 BlueCruise까지, 우리는 각 시스템의 성능, 기능 및 비용을 평가하여 고객들이 정보를 얻을 수 있도록 도와드립니다. 또한, Mercedes-Benz 시스템과 Tesla의 전체 자율주행 기술에 대해 논의하여 제공 가능한 옵션에 대한 포괄적인 개요를 제공해 드립니다.
하지만 이것이 전부가 아닙니다! 자동차 지원 시스템에 관련된 가장 중요한 질문에 대답하고 이 흥미로운 기술의 향후 개발과 영향에 대한 통찰력도 제공해 드렸습니다.
그러니, 도로 전사자이건 기술 애호가이건, 우리 기사에는 ADAS 시스템에 대해 알아야 할 모든 것이 있습니다. 운전 경험을 향상시키고 도로에서 기술 혁명에 동참하는 기회를 놓치지 마세요!
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